“硬座”大客賣“軟座”價 乘客被忽悠八年了

“根據國家標準，沈陽到昌圖必須是大型高一級的大客車才能上線營運。但是有兩輛大客車，明明不符合國家標準，卻也運營了8年。這相當于硬座兒的火車卻賣軟座兒的價格。乘客不明白，白花了冤枉錢。”5月8日，一名自稱老董的讀者向記者舉報，稱有兩輛昌圖開往沈陽的長途大客車不符合審批標準，涉嫌價格欺詐。

不達標大客車營運8年

老董是一名長途客運的車主。去年，他獲得從昌圖到沈陽的線路經營權，主管部門告訴他，上線運營的大客車必須符合大型高一級客車的標準。他卻在兩輛上線運營的大客車上發現了問題：

根據國家要求，進行城際之間運輸的大型高一級客車，減震方式必須是有氣囊的，但那兩輛車都沒有氣囊，而是屬于“弓片車”。這種“弓片車”不但舒適度遠不如帶氣囊的大客車，而且售價也比帶氣囊的大客車便宜近10萬元。雖然硬件不達標，但這兩輛車的票價卻是按照達標客車制定的。老董估算，按照沈陽到昌圖之間的里程，“弓片車”的票價應該比氣囊大客車的票價便宜10元左右。這兩輛車已經在線路上運行了8年，每天就算按照50%的上座率來計算，這8年來的票價差額就高達上百萬元。老董向記者出示了他舉報的那兩輛車的《遼寧省營運客車類型劃分及等級評定表》，在“評定意見”一欄里，兩輛車都被評定為“大型高一級營運客車”。評定的標準是依據《營運客車類型及等級評定》。記者查閱了這個“依據”，其中提出“大型高一級營運客車”的減震方式必須為氣囊。而視頻證據顯示，被舉報的兩輛客車的減震設備并沒有氣囊。

兩地管理部門均稱“管不了”

5月9日上午，記者首先來到了昌圖縣交通局運輸管理處。客運科的曹科長在接受記者采訪時表示，昌圖縣曾歸鐵嶺市管理，后又變成省管縣，對兩輛車的審查是由鐵嶺市交通局運管處負責的，也是鐵嶺市交通局運管處審批合格的，與昌圖縣交通局運管處無關。記者提出，對于尚在營運的這兩輛車有什么說法?曹科長表示，因為不是他們審批的，所以他們查處不了。

記者又來到鐵嶺市交通局運管處，維修管理科宋科長看過記者提供的材料后表示，大型高一級客車必須是帶氣囊的。但為什么這兩輛車卻能在鐵嶺市交通局運管處能夠通過審查，“應該是工作人員有疏忽，沒有實地查看車輛造成的”。他告訴記者，當時負責審查車輛的工作人員已經退休，現在無法弄清當時的具體情況。記者提出，現在這兩輛違規車仍在運營，是否能進行查處。宋科長稱現在昌圖已經不歸鐵嶺管理，而且昌圖縣運管處每兩年應該對車輛復查，如果發現問題，應該由昌圖縣進行處理，鐵嶺市運管處對此沒有辦法查處。

宋科長稱，長途客車是否是氣囊減震，主要是與乘客的舒適度和票價有關，有氣囊的客車就如同是火車軟臥，而沒氣囊的就相當于火車硬臥，車票的價格肯定存在差異。違規大客上線運營，乘客沒享受到舒適的服務卻多掏了高票價，這樣的情況還將持續多久?對此將繼續予以關注。